Boc21 a écrit:Merci pour le conseil Scuda, c'est très sympa...
Mais je plaisantais ci-dessus : certes la Testarossa me fait vraiment de l'oeil depuis
très très longtemps mais je ne lui sacrifierais jamais la sécurité de ma petite famille
Et là oui, vu la direction des évênements, je joue vraiment la prudence et suis à ce budget près hélas...
Comme je sais que les deux modèles qui me plaisent (Testarrosa et Countach) sont quand-même très physiques à conduire et que j'ai déjà plus de 40 ans et des douleurs de dos/épaule qui s'annoncent, je me dis que je ne serais jamais propriétaire de ces deux beautés, car ce serait aujourd'hui ou jamais.
Ce sera jamais donc, car "aujourd'hui' est à mes yeux très anxiogène sur le plan socio-économique (globalement j'entends).
La petite Elise n'est toutefois
pas un erzatz ou un "pis aller" : non seulement elle est rationelle car moins coutreuse (globalement achat + entretien), un poil moins physique, mais elle reste surtout adorable comme tout et un plaisir pur à conduire.
On oublie jamais ses flashs d'ado, mais on vit nettement plus heureux avec celles que l'on a appris à aimer et connaitre sur le bout des doigts toute sa vie durant (bien sur je ne parle que de bagnoles...quoique...)
Toi-même tu as été proprio d'une 512Tr pendant quelque temps ou tu l'as essayée/louée sur circuit ?
C'était une ruine en assurance/essence/entretien/réparations ?
Hélas (ou heureusement pour mon porte-monnaie
) je n'ai jamais possédé de Testarossa , ou ses dérivées. J'ai eu la chance par contre d'en conduire une à la fois sur route et sur circuit (encore que ce ne soit pas son terrain de jeu favori, eu égard au gabarit) pendant 2 heures, et pour moi qui suis un Ferrariste invétéré, c'était un vrai bonheur (c'était un cadeau pour mes 40 ans
).
C'était un modèle 85, donc la première mouture (bien loin de l'abominable 512M qui a suivi, et qu'heureusement la 512TR a rattrapé).
J'en garde le souvenir d'un moteur absolument fabuleux, présent à tous les niveaux, débordant de couple et de répondant, le tout dans un feulement magique dont seuls les 12 cylindres ont le secret. C'est bien simple : ca pousse tout le temps
L'autre souvenir, c'est cette dureté des commandes (pas d'assistance de direction !) et la fameuse boite et ses verrouillages plus que fermes ! (mon accompagnateur a été quelque peu soulagé de voir que je savais faire un DD
).
Mais concernant l'entretien et d'une manière générale tous les frais afférents à une telle auto, je confirme, pour avoir étudié la question, qu'un 12 cylindres chez Ferrari, c'est l'équivalent de la Fosse des Mariannes en terme de déficit
Bon, la consommation on s'en doute.... sur l'essai que j'ai fait et après un rapide calcul, on était gentiment aux alentours des 18/20L, sans pousser comme un goret. L'assurance, je dirais que c'est le poste le moins extrême : il est possible d'assurer une bête comme celle-ci pour moins de 1500 euros par an....à certaines conditions
Quant à l'entretien, c'est LE poste qui te fâchera définitivement avec ton banquier. Quand on connait le prix de la révision majeure avec la distri, ca fait froid dans le dos
Et concernant ton rêve d'Elise, tu as raison sur toute la ligne : ca reste pour moi la seule petite sportive véritable capable de distiller des sensations fabuleuses. Si tu avances dans ton projet, je pourrais te donner les coordonnées d'un pote qui en a eu une, et qui n'est pas avare de renseignements
(aucune photo ne peut offrir ce festin visuel de formes! )
+ 
), maintenant je ne sais pas s'ils le font pour toutes les marques
