thx06 a écrit:C esdt des radars Volkswagen ! Les salapards !
Tu vois vais te raconter une histoire
Une lance à incendie est un dispositif qui est calibré, autrement dit nominativement elle doit avoir un débit à une pression donnée qui doit être dans un corridor +ou- quelques %
Jusqu'à il y a 18mois dans une société que j'ai connue le débit était mesuré avec un débitmètre ultrasons, précis à 1% près. Donc tout allait bien.
Sauf que ce débitmètre utilise la vitesse de propagation du son dans l'eau
Sauf que ce débitmètre utilise 2 capteurs montés manuellement.
Et qu'après avoir fait un calcul très simple de validité de mesure, je me suis tout simplement rendu compte qu'avec la variation de la température de l'eau, la précision de montage des 2 capteurs et les 1% près, si tu faisais l'incertitude de mesure tu étais au delà déjà du corridor.
Certains sur place avaient des doutes, en fait je venais juste de confirmer... On calibrait des lances avec un dispositif dont la précision était moins grande que la plage visée.
Alors, quand on me parle d'un dispositif installé par des hommes (pour les radars de bord de route) installés sans vérification de l'orientation (cf enquête de autoplus qui avait fait hurler Betekaa) ou sur des massifs en béton par des sociétés privées, qui utilisent forcément la vitesse de propagation dans l'air (qui je le rappelle varie avec la température,sinon les mirages n'existeraient pas dans le désert), et qu'on me dit non les 5% sont de la tolérance généreusement offerte à l'automobiliste, eh bien je ne ris plus.
Et juste pour info, les 10% des radars mobiles, c'est pas un cadeau. Il y a juste 2 mesures de vitesse, une pour le véhicule lui-même, l'autre pour le véhicule contrôlé. Et 1,05 * 1,05 ça fait un peu plus de 1,1...
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